第349章 你們別曲解，我可不想背這個黑鍋！

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汽車行業也像個江湖，有江湖的地方，就有利益糾纏。

沐陽發現最近的媒體報道有些歪解他的上次的海外記者採訪，他不得不在微博上進行解釋。

如果不解釋，今後電動汽車發生什麼生命安全事故，都會把責任推脫到他身上，說“我們是按照星海集團和沐陽指導的標準進行生產製造，出了問題，我們也想不到。”

雖然直接責任不在沐陽身上，但絕對會被潑髒水。

比如李家城發明了“公攤面積”這個概念，現在國內想起這個公攤面積問題，大家都把黑鍋蓋到人家頭上。

沐陽並沒有為李家城說話，而是房企加大公攤面積，消費者把公攤面積的問題推到李家城身上，說實話，就算沐陽不喜歡李家城，也感覺他有點冤。

就算沒有公攤面積這個概念，房企會把房價提上來，利益的事，會分得一清二楚，消費者想賺到便宜，怎麼可能。

換到新能源車的事，國民認為星海集團是電動車之父，是自動駕駛之父，沐陽是生態化反的提出者，其他車企的新能源車的自動駕駛出了問題，大部分國民同樣會認為星海集團沒有做好，是因為當初沐陽誤導其他車企。

沐陽，他以後可不想背這個的黑鍋。

他深思熟慮之後，在微博上發表宣告：

“最近有許多家媒體報道，說星海集團用網際網路思維來做汽車，把軟體系統放在第一位，認為當下已經進入了軟體定義汽車的時代，這才有悍馬ev的科幻感。

錯了！

我在此申明，我可沒有這樣認為過！

一些好事者掐頭去尾地擷取我的採訪，再進行片面解讀，誤導大眾。

我始終認為，我們應該尊重現在的汽車發展及製造規律、尊重生命安全、尊重這些技術現實，要特別尊重硬體公司、尊重實體經濟，硬體和軟體結合才有新能源車的未來。

星海集團是從基礎技術做起，我們有自己的鋁合金汽車用板生產基地、電池電機電控系統等三電技術完全自主研發，這些，都是硬體基礎，而且質量過硬，技術水平處於世界頂尖位置，在這基礎上，搭載了星海集團的輔助駕駛系統，這才有悍馬ev！

而不是先有輔助駕駛系統，再拼湊這些硬體。

也要注意，輔助自動駕駛不是完全自動駕駛，星海集團的自動駕駛技術水平雖然處於世界頂尖水平，我可以自豪地說是世界第一水平，但再如何的牛比，依然還處於第二個階段，這一個階段的自動駕駛都不能離開司機。

是的，離不開司機駕駛。

我可以肯定的是，在未來五年內，星海集團做不到第五個階段那種不需要司機駕駛的完全駕駛水平。

如果這一天達到了，我會告訴大家。

在這五年內，如果你聽到某某公司宣稱達到不需要司機駕駛的自動駕駛，我可以負責任地告訴你，

不可能！

如果你不珍惜自己的生命，把生命交給目前不太可靠的軟體，那很遺憾，地球很不歡迎你。

我也希望，新勢力造車，應該尊重硬體基礎，尊重生命安全，不要為了上市圈錢而造一輛安全效能極低的車。”

沐陽把星海集團與造車新勢力撇開，同時也是在警告準備造車的新勢力。

後世幾年，不知有多少新勢力為了上市圈錢而造車，如今星海集團有這個資格制定新能源車相關技術的標準，抬高造車門檻，為國為民做點事。

嗯，也不耽誤自己賺錢，何樂而不為。

至於自動駕駛系統的申明，沐陽必須強調。

現在不少觀眾都認為悍馬ev可以完全自動駕駛，沐陽可不想誤導他們，也不想學馬絲克很不負責任地任讓銷售員誤導消費者