第456章 新的進展，喜憂參半

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行器的發動機分為兩種，一種是吸氣式，另一種就是火箭噴氣式。

說到底，前者是航空，後者是航天，完全不一樣。

吸氣式，顧名思義，就是從高空中吸入氧氣，進行燃燒，即氧化反應。

如果沒有氧氣，也沒法進行燃燒。

在太空中，氧氣稀薄，火箭噴氣式是自帶液氧。

當然，目前的飛行器只有兩種，說不定，沐陽發明了不需要燃燒類的飛行發動機，比如足夠的電池能源或可控核聚變技術。

目前來說，還是比較遙遠的。

航空發動機，目前分為三種：活塞式發動機、燃氣渦輪發動機和衝壓發動機。

活塞式發動機是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼，目前還是有應用，並未淘汰，小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機，只是已經不用在民航上而已。

燃氣渦輪發動機包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。

渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；

渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。

民用客機以渦輪風扇發動機為主，其優點是推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠，因而被廣泛應用於民航客機。

C919用的也是渦輪風扇發動機，沐陽準備研究的也是這一類。

下午時候，沐陽突然接到上飛公司總設計師、兼副總經理吳輝院士的電話。

沐先生，你好。

吳院士，你好，很久沒見你了，最近身體還好吧？

身體老樣子了，挺好的，到了我這個年齡，多多少少有一點毛病也正常。此次打電話給你，是C919已經在年初已經完成大組裝，除錯完成，在三月份，全機靜力試驗成功，在五月份已經透過首飛放飛評審，大後天計劃首飛，如果有空的話，可以來參觀。

電話那頭，沐陽可以感覺到吳院士的激動。

沐陽也想不到，C919放飛稽核進展這麼快，比歷史快了將近三年時間。

恭喜，恭喜，可喜可賀。他思索了下，感覺去看也沒有什麼意義：我這邊抽不出時間，最近進入科研關頭，就不能去現場看首飛了。

沒有星海集團和沐先生幫忙，進展絕對也沒那麼快，採用星海集團的金屬3D增材裝置製造，快了至少半年時間，同時，沐先生來上飛指導工作，解決了許多關鍵問題，我真不知如何感謝沐先生了。吳輝院士真心感謝。

吳院士你客氣了，我也希望國產大飛機早點上空。

是的呀，民航大飛機，我們可是等了幾十年了，哈哈。吳輝院士欣喜說道，同時有些遺憾，哎，只是沐先生不能到場一起見證首飛，感覺有些遺憾。

不過，科研關鍵，理解。

沐先生，我就不打擾你啦，有空來上飛，隨時歡迎你來指導工作。

好的，會有機會的。

沐陽理解吳院士的心情，也許那是他們一代人，甚至三代人的夢想。

只是，讓他們沒想到的是，就算C919試飛成功，拿到適航證，他們也想不到，醜國給他們挖了一個大坑，不讓CFM國際公司向上飛公司出售LEAP—1C發動機。

沐陽跟吳輝院士提醒過，他也知道存在這個隱患

，只是不知道幾年後來得沒有那麼快，醜國那麼果斷。

如今，事已至此，提醒也沒有用。

沐陽進入C919專案的時間節點比較晚，他一個人也