第282章 星海集團又多一項世界第一

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用板鋁合金6009出產。

汽車用鋁合金板規格是根據工業和資訊部門發的行業標準，星海集團再根據各汽車主機廠的情況進行調整。

比如6009板，供貨板厚有2毫米的，主流寬度有1000mm、1500mm、1800mm三種規格，主流長度是4000mm、5500mm。

眼前的第一爐鋁合金板6009，是1500毫米寬度5.5米長的規格。

等鋁合金板冷卻後，工程師要求拿起遊標卡尺測量板厚誤差情況。

不同板厚的允許公差是不一樣的，按照行業標準，2毫米的板厚，允許公差是±0.13mm，大概是正負板厚的6.5%。

但是，星海集團要求公差是±0.10mm，也就是正負10絲，要控制在正負板厚的5%之內。

5%，其實是很多材料的板厚標準的供應標準。

比如20毫米的板厚，最薄的地方，不能低於19毫米！如果嚴重腐蝕板薄了，只能降級使用。

一般來說，鋼廠和鋁廠都能滿足這個行業標準，但如果控制不好的話，會過薄或過厚。

雖然採購是按照重量來算價錢，但是，板厚誤差，特別對鈑金折彎這一塊工藝，影響非常大。

比如說星海集團的這一爐6009鋁合金板，可編號為xxxxx爐號（以下簡稱1號爐），厚板非常均勻的，假如是2.02毫米。

下一爐的6009鋁合金板，就是不同爐號了，板厚可能是1.98mm。

雖然2.02mm和1.98mm都符合公差，但是，給會鈑金折彎生產帶來麻煩。

不同的板厚，它的折彎力要求肯定不一樣，最終折出來的鈑金形狀角度肯定會有偏差！

這就造成了，折彎困難！

而且，哪怕是相同板厚，但硬度相差太大呢，折彎力度也不一樣！

完了，芭比q了！

所以，想實現批次生產，難就難在這裡！

不穩定呀！

搞鈑金折彎的，最怕的是碰上不同爐號和批號的材料，板厚厚度不一樣，材料軟硬也不一樣，老是調工藝引數，煩死了。

鈑金工程師，最煩的就是碰上這種情況。

搞鈑金生產的工廠，肯定會要求穩定的板厚。

特別是汽車主機廠，自動化程度高，要求鈑金穩定，否則想實現自動化生產就很難。

此時，質量工程師已經把測量數量測量出來了。

“每隔200毫米，測了12個點，都是2.01毫米！很棒！”

遊標卡尺最小讀數就是0.01毫米（副讀尺50個刻度，0.5mm\/50＝0.01mm）

想再測量得更精準，必須其它更精準的測厚儀器了，但沒必要。

“粗糙度合格！特別光亮耶，0.4以內了。”

質量工程師用肉眼判斷，可以透過反光面和手摸來進行判斷，想用儀器測量，非常麻煩。

其它的，還要測量水平度，即數米範圍內，凹凸不平的誤差情況。

測量完之後，再測量硬度。

因為鋁合金6009比較軟，測量硬度使用行動式維氏測量儀。

差不多半個小時後，厚度、粗糙度、水平度、硬度等主要指標測量完成，質量工程師測量完成。

測量好這一爐號，2號生產區域的6009板厚也冷卻了。

這名質量工程師再進行測量，不同爐號之間，主要看厚板的差異。

2號爐，厚度2.02毫米！

非常不錯！

質量工程師最怕1號爐是2.10毫米，然後2號爐是1.90毫米，雖然都在公差