第26章 列車相撞事故

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

教授先給他們普及了一下鐵路通訊訊號系統的知識。

華夏國的高鐵網路不僅覆蓋地域範圍極廣，而且運營速度、密度高，運送客流量巨大，是全世界最複雜的鐵路交通網。為了讓高鐵全天候準點執行，需要一套穩定、高效和安全的高鐵通訊訊號系統。

這個系統可以說是整個鐵路網的“大腦”，並分為了排程系統和執行系統兩個核心部分。

排程系統用於鐵路行車排程，說白了就是告訴列車要在什麼時間出發，從哪兒到哪兒。而執行系統則是告訴列車應該如何行駛，就是解決如何安全地從這兒到那兒的問題。

排程系統在控制方式上有中央集中型和分散自律型兩種。而目前，華夏國使用的排程系統使用的是分散自律方式。顧名思義，分散就是由各個車站獨立控制列車作業和調車作業。而自律呢，則是根據各站的不同特點，車站子系統協調處理作業中的矛盾，提高了控制的靈活性和適應性。

而另外一個關鍵的執行系統，就非常厲害了，不僅能對列車執行速度、執行間隔進行實時監控和超速防護，同時還能減輕司機勞動強度，並提高乘客舒適度。

執行系統包括地面裝置和車載裝置，透過車路協同來保障行車安全。

地面裝置包括列控中心、軌道電路等模組。列控中心一般是設定在車站內，從排程系統中獲取排程命令。而軌道電路可以實時獲取列車位置，傳達命令。地面裝置經過運算，產生命令，再將命令傳給車載裝置。

而列車的閉塞技術才是防止列車追尾和相撞的關鍵技能。閉塞技術，通俗來講，就是在列車進入某一行車區間後，利用技術手段，將區間暫時封閉隔離起來，區間兩端的車站都不會再向這一區間發出其它列車，直至區間內的列車駛離區間。這樣就可以有效地防止列車相撞和追尾。

發生在2011年的7·23甬溫動車追尾事故，其中一個原因就在於這一區段的執行系統的軌道電路和訊號採集電路被雷電擊中損壞，導致列車的自動閉塞失效，才釀成了事故的慘劇。

除了白天這個學霸在津津有味地聽著這些“普及”的知識外，其他三個人都已經昏昏欲睡了。

“鄒教授，是不是可以這麼說，這次列車事故的出現問題的疑點有兩個。一是執行區間兩端的車站的排程系統很可能出現了故障，錯誤地下發了指令讓兩列列車都進入了同一個區間，或者乾脆是被人惡意操縱。另一個疑點是軌道電路或者訊號採集電路遭到破壞，導致列車沒有進行自動閉塞。”白天說道。

“正是這樣！年輕人，你很聰明！一下子就找到了問題的關鍵！”鄒教授表揚道：“不過，現在的執行系統大多采用冗餘設計，失效的可能性較小。最有可能發生問題的還是第一點。”

鄒教授告訴了他車站的排程系統的一些技術細節，和最容易導致問題的具體模組。

“好！謝謝您，鄒教授！我們告辭了！”白天現在對查案已經開始有眉目了。