第216章 徵西將軍又來共襄盛舉了

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這其實就忽略掉了幾個很重要的資訊。

那就是，雖然正史對於木牛流馬原理的記載不可信，但對於其用途、使用範圍卻是非常明確的：

諸葛亮最初幾次北伐，走的是祁山大路，所以可以直接走大型牛車，根本就不用發明木牛流馬，木牛流馬的運力肯定也是不如牛車的。

是從走陳倉道進攻郝昭那次開始，因為改走了陳倉道，牛車開不過去，才發明了“木牛”，而當時根本還沒有“流馬”的影子。

而“流馬”的使用，已經是諸葛亮最後一次北伐、走褒斜道出武功水、在郿縣以西的五丈原屯兵，才臨時發明的，為的就是“褒斜道的棧道承重能力、寬度連木牛都承受不了，所以只能臨時設計一種比木牛尺寸更小、壓力更小的運輸器械”，這才有了流馬。

所以諸葛亮的每一種工具，都是為一條具體的路量身定做的。你可以不信《三國志》對其機械原理的記敘，但不該連其使用環境、研發背景一起懷疑。

李素也正是因為有自己的甄別選擇，相信了《三國志》對木牛流馬研發背景需求的描寫，所以他造獨輪車的一開始，就想好了要便於車子“想裝兩麻袋就裝兩麻袋，想裝一麻袋就裝一麻袋，同時確保兩種裝法都能平衡”。

如此一來，他相當於是站在個諸葛亮的肩膀上，用一種獨輪車同時完成了木牛和流馬的兩種道路任務，不用再設計一遍縮水版以免壓塌棧道了。

誰讓李素有“通用化/模組化”的樸素理念呢。

具體在棧道運輸的路上，李素也只交代了一點：讓所有推獨輪糧車計程車兵，一定要扶著車轅把手的遠端，讓人和車保持儘量遠的距離。同時前一輛車和後一輛車走的時候要留夠安全間距，比如至少相隔兩丈，嚴格得跟後世駕照理論考試似的。

這是最簡單最樸素的“防止人和車站在同一塊木板上，導致棧道木板承受的壓力過大塌了”，自然也防止了“後車車輪跟前車的人對相鄰木板施壓”。

有這麼嚴密的物理學設計，哪裡還需要單獨弄流馬。

徐晃、典韋看了李素的棧道行軍排程，走出沒幾十裡，就連連讚歎：“都督真是無所不知，第一次在棧道上行車，居然也絲毫沒有出險，棧道的木柱居然連嘎吱作響都沒有。”

李素毫無驕矜之色的沉穩說道：“不要鬆懈——還不是我讓你們把甲冑交給士兵揹負、人也不許騎在馬背上只能牽著，否則說不定馬蹄子就把棧道踩得作響了。”

典韋嗡聲嗡氣地哼了一聲：“都督自己還不是騎馬。”

李素：“我瘦啊！我的馬也瘦啊！所以壓力小啊。算了，跟你說了你也不懂。再說，走到險要路段，我也是下來牽馬的好不。”

至少在那些容易摔下山摔死的危險路段，李素從來都是下馬步行的，哪怕駐個柺杖省點力，或者讓小兵搭把肩膀幫他扛輕幾十斤負重。文官嘛，沒辦法的，真步行兩百里還不要了他的老命。

第一天走到天黑的時候，部隊還沒到可以休息過夜的山間鄉村，只好打著火把繼續趕路，強行軍到臨近午夜，總算在谷中找到一片開闊地，棧道也暫時結束了，看到了村落，軍隊就露宿了半夜。

步兵行軍正常一天只能前進五十里，主要是得帶糧草輜重。但李素這次出兵沒讓部隊帶鋪蓋和帳篷，因為正好夏天也不怕冷不怕露天睡，所以可以快點，加上糧食也少，即使算上棧道的行軍速度減益，依然可以每天走七十多里。

不過即使是這樣的速度，李素還是不太滿意，畢竟他是按照“董卓已死”來做預案的，總想撈更多，所以搶時間很有必要。

當晚宿營，李素就吩咐：“今兒我觀察了半天，後軍輜重糧車隊也掌握如何棧道行軍了，不用咱親自督導。公明，你留一個曲軍侯督辦糧隊