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通航，蜀地人民還是拉縴盤灘而過（把船裡的貨卸下來，用人力或者車馬運過險灘段，然後把吃水變淺的空船拉過湍急險灘，再把貨重新裝船。“盤灘”是蜀地獨有的水路運輸方式，就因為落差太大了）。
只不過到了清末民國，蜀地人口比漢朝時更密集無數倍，有很多百姓都在長江、嘉陵江沿岸形成商貿集鎮，整個鎮的百姓壯勞力可能都是職業縴夫，幫商船隊過險灘。甚至抗戰的時候把沿海省份的工廠都內遷到蜀地，都還靠縴夫把上千噸的商船拉過長江三峽。看看著名愛國實業家、民生航運的盧作孚的事蹟就知道了（盧作孚就是江州釣魚城人士）。
魯肅被李素提醒後、所想到的思路，當然也是對的，至少比歷史上幾十年後諸葛亮的思路還要先進了。
因為諸葛亮直到最後一次北伐，也沒能鼓搗明白“從成都水路運糧到漢中”的辦法，不得不扛著“成都四斛糧運到漢中只剩一斛”的後勤懲罰北伐。
要是能打通水路，雖然路程遠了三倍，但成本暴跌，四斛糧至少能有兩斛半能運到漢中，成都平原的國力和民力動員效果，也會翻上兩三倍。
但要在沿岸不便於無外力行船的險灘山谷附近、常年駐紮那麼多本地民夫，首先就要在這些地方開屯田，確保移到那兒的流民能自己養活自己。
為了這個具體方案，魯肅和國淵、孫乾也是沒少費腦力。
李素覺得，自己剛好可以拿出這些天跟蔡琰整理好的“梯田”之法了。
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