第三章 一對蠟燭的價值

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到了2001年1月10日，左建設做了一個決定，就是不再接這一年除夕之前的單。

如果來下單的人實在是不願意就這麼回去，那可以預定02年的年燭，預定的人，左建設就送一對年燭。另外，已經接的訂單，全部原價出售不做漲價。

左建設到底是個實在的生意人，他壓根沒有坐地起價的打算。

左建設不漲價的決定，讓那些原本已經下了訂單，以為需要漲價才能拿到貨，和原本沒有下單以為加錢就能拿到貨的人都頗感意外。

其實左建設也不是覺得，他賣東西不可以漲價，他只是覺得年燭做的是信仰的生意，他不想賣的太貴，覺得那是對信仰的褻瀆。

左建設的決定，雖然不能說是皆大歡喜，但至少大家都沒有空手而歸。

都說運輸村已經沒有運力，這些下了2002年訂單的人是怎麼把送的那對年燭帶回去的呢？

答案很簡單，就是坐火車。

這麼說來左再和她爸爸也實在是太笨了，1998年那會兒，他們倆第一對年燭可是找了兩輛貨車才給運出去的。

這裡就要說說溫州這個小城市的歷史。

溫州這地方交通極其閉塞，90年之前，要鐵路，鐵路沒有，要機場，機場也沒有（對，就是左再出生的1990年不是1890年）。

改革開放之前的溫州，那就是個窮的叮噹響的地方。溫州人會做生意，那都是給窮怕了。

80年代，溫州那些趕著改革開放的春風出去賺了些錢回來的人，就非常希望改善家鄉的交通。

溫州四面都是山，鐵路一時半會兒沒辦法建，所以，溫州人就想要一個機場。

可是，那個年代，國家給建機場的，那都得是省會城市之類的，像溫州這樣的小城市，國家是不可能給錢建的。

國家不給錢，怎麼辦？那就自己出錢建。80年代，沒花國家一分錢，溫州人自己出錢給自己建了一個機場，1990年7月，溫州機場正式通航。

1997年7月，溫州才通了火車。

所以說，溫州能出一個著名的運輸村，那都是有歷史原因的。

因此，1998年初，拿貨車運蠟燭也就不難理解了，剛剛開通的火車，沒有什麼運力不說，還沒有什麼空餘車皮。

這樣的情況，沒幾年就有所改變了。

雖然朱塗村還有好些人在跑運輸，但是再也不復1997年之前的盛況了，很多最早做運輸的人，都賺夠了錢，然後轉行，搬到市裡面去住了，左建設的小舅子們就位列其中。

到了2001年，左建設大部分的貨也已經改鐵路運了，他之所以還需要很多貨車。是因為買家都要集中在過年之前拿到年燭。

2001年沒有大年三十，年二九就過年了，所以元旦下單，1月23日之前就要送到，光靠火車也是搞不定的。

因為“年燭”是緊俏貨，所有的買家都早早地把貨款交齊了，深怕拿不到貨，就連預定2002年年燭的人都忙著交訂金。

已經買到2001年年燭的人也不甘落後，因為交了2002年的錢，現在就可以帶一對年燭回去，那可就是能給大家看的“樣品”啊。

買家這麼積極交錢，著實把左建設也嚇了一條，原來人家找他買蠟燭，都是先拿貨，人家賣完了再要找他的時候才結賬。

2000年左建設光賣年燭的收入就有兩百萬，那時候他的年燭都還不是廣為人知的，那2001年是什麼情況呢？

這一年的訂單量和2000年已經不是一個量級的，可是大部分的訂單都集中在元旦之後，左建設之前也沒有想到過。

訂單再多，產量有限，2001年1月之前他賺的錢和上一個