第34節

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表情——後者的臉色遏制不住，開始劇烈的變化。

第49章 路上（11）

地中海

海面就像是長著皺褶的綢緞, 一片深藍色平鋪出去, 這片海也被叫做‘白海’，但現在海水顏色卻很深, 冬季的地中海溫暖潮溼, 海面終日陰雲密佈，拍照未必好看，眺望起來倒是有點坐看風雲起的感覺。這片海可能是地球上最繁忙的海之一，它的故事從人類走出非洲就已開始, 幾千年來, 人類的蹤跡從未終止, 最早是古埃及的法老船, 在那以後, 加萊船、西班牙大帆船，槳帆船、戰列艦……現在，人們更多地透過飛機往來各地, 已很少有人達成客輪，但地中海並未就此冷清下來, 除了那些超大型遊輪以外，像芝麻點一樣散落在航道上的巨型輪船照舊緩緩地向前移動，只要歐洲和非洲還存在商業交流，就永遠都需要輪船。

任何你想得到的東西都可以用輪船來運，石油、汽車、玩具，還有許許多多的大宗商品，牛奶、綠豆、大米甚至是豬肉, 有句笑話說，全球大半個期貨交易所都在海上——這些船雖然在海上跑著，一整天也看不到另一艘船，但這可不代表它們被世界遺忘，船期、運費、油耗與漁獲，也許都和地球另一邊，倫敦、紐約那豪華的交易所裡，交易員能拿到的獎金息息相關。

但，並不是每艘船都能如期靠岸，有些船的命運註定比同類更坎坷，其中載滿了工業垃圾、有毒廢品的垃圾船，就像是遊走在另一片海域的幽靈船，和垃圾處理業這個充滿了曖昧的行業一樣，它們的港口含糊不清，承運方是空殼公司，就連補給的地點都飄忽不定，一個國家的港口往往會拒絕它們正式靠岸，僅僅是出於人道考慮，不情願地提供補給——但到最後，垃圾船總能神奇地把貨物卸入港口，重新開始另一段旅程，只是時間也許會比預期得長一些，所以，他們收取的運費更高。

勇敢梅利號就是這麼一艘含糊不清的船，它註冊在巴拿馬群島，從巴黎啟航，裝著臭名昭著的電子垃圾，開到那不勒斯，理所當然被拒絕入港，不過還是從補給船上補充了些清水，同時運上船的還有些提單模糊的集裝箱，然後掉頭向非洲那一面駛去。它的船艙已經裝滿了集裝箱，不必再去倫敦補貨，可以一路開向阿爾及爾、的黎波里、亞歷山大……明面上，這幾個國家也對這種船報以冷眼，但只要耐心等待，他們總能找到靠岸機會的。

這艘貨船並不像人們想象得那樣，四處汙水橫流，恰恰相反，以貨船的標準來說，它很乾淨，只是所有的貨船大概都一樣：不像是客船，貨船為了把盈利空間擴到最大，船員的艙位都很狹窄逼仄，淡水永遠都有股說不出的鐵鏽味，也許是供水管道年久失修，船上飲食還不錯，就是這股鐵鏽味如影隨形，和機油味、汽油味一起，讓人很容易伴著風浪產生暈車般的感覺。

不過，一天中也還是有些美好時刻的，在海上，日出日落想不看都不行，當太陽西沉時，散射的日光將陰沉的雲彩也映得瑰麗，在甲板上，吹著暖溼多情的海風，望著船尾散開如魚尾的漣漪，目送著夕陽緩緩被海平面吞沒，這會喚起很多人的記憶——太多客船設定了‘泰坦尼克點’，不過大部分時候，這麼做很危險，而且也一點都不賞心悅目，所以在貨船上，最好還是老老實實，在甲板上找個位置坐著就行了。

從那不勒斯上船的兩個客人就很喜歡到後甲板看夕陽——勇敢梅利號和大多數貨船一樣，總有幾個艙位空著，一般來說，通不過客貨兩運的資質認證，不過這種往返於歐非之間的灰色貨輪總會多帶幾個人，船員們都不會多問：從非洲往歐洲，最近檢查得很嚴，但從歐洲出發，邊境檢查形同虛設。這種無法從正常途徑出關的乘客他們也不敢多招惹，歐洲呆不下去，要去非洲那幾個動盪中的國家，即使船員們多少都有些難言的過去，