第032章 天辰汽車（一）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

20年的經驗積累和品牌美譽度建立，在最新一代的雷克薩斯車型上已經能夠看到很多獨創的，只屬於雷克薩斯自己的設計語言，這個年輕的豪華品牌試圖走出一條和雙b、奧迪、凱迪拉克完全不同的路線。而且，現在我們也在一些歐美品牌的新車上見到了模仿雷克薩斯設計細節的現象。

能夠實現這樣徹底的本地化，最重要的就是本地設計。曰本三大車廠，豐田、曰產和本田在北美和歐洲都有大型的研發中心，設計師以本地人為主，曰方人員數量較少。以這樣的方式，可以最大程度上設計出迎合當地消費者的車型。曰本車廠的海外研發人員數量遠大於本土的研發人員數量，從這一點上可以看出他們的策略與歐洲車廠是如何地不同。歐洲車廠還是堅持將研發的核心放在歐洲，從歐洲輻射全球。海外市場即便有很少數的一些研發人員，也只能做比較小的“face-lift”，改改外觀的區域性啊，行車電腦的顯示文字翻譯成本地語言啊。深層次的研發，涉及到產品的改款和產品線級別的新設計，海外研發是沒有實力，也絕對不會被允許去做的。

比如豐田在歐洲市場上有一款賣得很不錯的緊湊型mpv，叫做verso，直接對手是福特的c-max和雷諾小風景。全身上下充滿了典型的歐陸設計語言，在北美和亞洲沒有銷售。車身線條上完全能看出一些歐寶賽飛利的影子。

又比如豐田在歐洲銷售的主力中型房車avensis，跟camry和凱美瑞共享平臺。設計風格上和那兩款車差異比較大，更接近主流的歐洲設計。

而豐田在北美賣得很火的一款皮卡tundra，如果摳了那個牛頭標，甚至可能有人會誤認為它是福特或者雪佛蘭的哪款皮卡，同樣，這款車你也別想在歐洲見到。

蕭宸之所以對完全學習美國汽車企業文化報持懷疑態度，就是因為：如果說歐洲是技術導向，曰本是市場導向，那麼美國車廠可以說是技術比不過歐洲，市場做不過曰本。背靠全球最大的單一消費市場——美國，總是給人一種錯覺，服務好本土市場就足夠美國這三大汽車製造商活了。然而事實其實並非如此。或許，這就是美國車在世界車壇上為什麼逐漸沒落的一大原因。

人們常說，美國是一個活在車輪上的國家。到過美國的人，會對這話有深切的體會。美國人出行使用公共交通的比例在全球範圍內是非常低的。沒有如歐洲和曰本那樣密集而先進的高速鐵路網，鐵路僅限於服務一部分的貨運。很多美國人一輩子沒坐過火車出行。除了一些大城市之外，很多城市沒有地鐵和公共汽車，即使有公共汽車，經常也是一天只有早晚各一班，還沒什麼人坐。

在歐洲和亞洲如雨後春筍般崛起的短途低價航空，在美國還不見蹤影。美國人一般是短途乃至中途出行都開車，實在太遠的旅行（跨幾個州的）才會坐飛機。在美國很多地方，沒有車或者不會開車，簡直是寸步難行。因此，美國的公路網極其發達，路況大都不錯，而且由於人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。

如此強的對於汽車的依賴，幅員遼闊的國土，超過3億的人口，發達的經濟，極強的購買力（除了本身有錢之外，美國人貸款消費居全球之最，很多人第一輛車的貸款還沒還完，就已經在買第三輛或者第四輛車了），使得美國的汽車消費能力位居全球之最。和歐洲相同的是，美國一個家庭也普遍擁有多輛汽車，但是車型的偏好上有很大的差異。由於地理環境的不同，油價的明顯偏低，再加上我們常說的美國的“浪費”文化，美國人對於車的愛好可以總結為“大”和“奢華”。對於能源利用率比較高的車型，如緊湊型兩廂車，旅行轎車，緊湊型mpv這些，在美國不受歡迎。與歐洲相比，節能型的汽車（柴油車和混合動力車）更是難覓蹤影。美國人更喜歡的是中大型三廂轎車