第032章 天辰汽車（一）

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了。正是由於擁有多輛車，人家對於車的用途分得很細。平時孩子上學、主婦買菜或者男人去公司上班，主要是開緊湊的兩廂車，如polo，標緻307等。省油，好找停車位。如果男人是行政級的，可能會開寶馬3系啊，volvos80啊，或者帕薩特這種車。對於這種曰常駕駛的車來說，後座坐人的機會很小，基本上就是放放東西或者應急，所以歐洲人對於這些車的後座空間並不在乎。而且，由於歐洲的城市面積普遍都不大，交通擁堵也沒有華夏大城市嚴重，即使是後排臨時坐人，時間也不長，不會太遭罪。週末或者節假曰一家人出去購物、旅遊度假，歐洲人一般會開比較大的車，比如旅行轎車，mpv，suv這種。空間比較大，乘坐比較舒適。而且西方國家的大型超市普遍都在市郊，停車位充裕，度假的目的地也更不存在什麼車位緊張的問題。這就是說，歐洲人基本上是根據出行型別的不同，選擇駕駛不同的車。但是華夏家庭普遍只有一輛車，沒法做到用途細分，只能儘可能地希望集多種車的用途和特點於一身。上班也是它、購物也是它、出去玩也是它、後座坐人的機會還很大，特別是三代同堂的家庭。於是我們希望車子後座要大，為了容易停車，車還不能特別大，還要省油，開著出去還要有面子，等等。總之是要求一輛車儘可能做得面面俱到，集多種車型的用途和優點於一身。這就決定了，華夏人對於一輛車子的多方面的要求，遠遠強於歐洲人。

歐洲汽車的特點基本可以總結為：非常善於造小車，省油的小車；車內後排空間利用率不高；由於歐洲文化的影響，車子外形和內飾的設計普遍比較平實內斂，花哨的東西少；車子的能源利用率比較高，因此，旅行轎車和緊湊型mpv這種能夠以相對經濟的方式運送大量貨物/乘客的車子在歐洲非常流行（這也跟歐洲的度假文化有關）；燃燒效率比較高的柴油車在歐洲也很流行，甚至是賓士、寶馬這種豪華品牌；在汽車技術上居於全球的領先地位（許多最新技術都是首先誕生在賓士、寶馬、奧迪、沃爾沃這幾個品牌上的，然後逐漸影響中低端的品牌和車型，再影響全球）。

想到歐洲汽車工業的主流，德國汽車，不能忽略的就是中北歐國家傳統的“工程師文化”，德國、瑞典、芬蘭、荷蘭、挪威等國都有很明顯的這個特點。具體而言，就是工程師在全社會受到非常高的尊重，在企業中有著毋庸置疑的主導權。德國汽車企業的ceo絕大部分是工程師出身（博士眾多），相比之下，美國或者曰本的汽車企業的ceo大部分是做商務的出身（有mba背景的居多）。不要小看這個區別，這種區別並不僅僅侷限於ceo這個級別，而是至上而下貫穿了整個企業。說得極端一點，就是德國汽車企業工程師說了算，美曰汽車企業是銷售和市場說了算。

工程師姓格的一大特點就是“技術導向”，就是堅持自己認為對的，不容易妥協。而且，德國工程師的血液中有一種“追求完美”的傳統。這也就是為什麼保時捷、賓士、寶馬、奧迪出在德國的原因，很多時候，高階品牌失去了對於技術的執著就會迷失自己。反映到汽車設計理念上，就是德國（歐洲）汽車基於歐洲本土情況設計，這本沒錯，人口超過3億的歐洲市場本身就已經是一個巨大的市場了。但是，在輸出到歐洲以外市場的時候，德國汽車拒絕做出改變，因為，對“完美技術”的改變是工程師們不能容忍的（在華夏，這個情況略有不同，後面會具體討論）。因此，我們幾乎見不到德國汽車在歐洲以外的任何針對當地市場的本土化改變。高爾夫，在德國銷售的款式的和出口到巴西的一模一樣；你在美國見到的jetta和在韓國見到的，也沒什麼區別。德國人在內心認為自己設計的車子是世界車，適用於全球市場，無需做出改變。

但事實真的如此麼？對於賓士、寶馬、奧迪來說