第031章 金元儲君（二）

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值得收購。後一句的解釋是，吉利非常有必要收購沃爾沃。

為提升吉利品牌，李書福自2007年起策劃史上最大規模的戰略轉型。吉利轉型初見成效，成為最具創新力的汽車企業。如果說前一句表達李書福的戰略雄心，那麼後者則透露其戰略路徑。

國際一流品牌、業界領先的安全技術、豐厚的技術和智慧財產權積累，遍佈全球的營銷網路，沃爾沃的誘惑力大到讓任何一傢俱有戰略雄心的企業都無法抗拒，除了鉅額虧損。這是吉利脫胎換骨，進行全球化擴張的大好機會。

收購沃爾沃是自主品牌加速全球化擴張的重要途徑。

據稱，當年福特買下沃爾沃花費64.5億美元，其後又投入數十億美元，加之此前積累，沃爾沃以100多億美元形成了豐厚的技術積澱。其實專利技術是一方面，歐美企業至少有高達70%以上的非專利技術知識，還有依附於高素質員工的緘默知識。而這些往往是他們保持產品品質和競爭力的核心能力所在。

沃爾沃的軟肋是盈利能力不足，原因是高企運營成本遭遇銷量下滑。而吉利的核心能力在於領先業界的成本控制能力，以及對華夏汽車市場獨到而深刻的理解。據悉，吉利未來運營沃爾沃的戰略安排很明瞭，瑞典哥德堡總部進行全球製造、營銷，在國內新建一個沃爾沃基地，以看家本領造好車、賣低價。

購併的一個成功基礎在於資產及資源的互補姓。當時的政務院發展研究中心企業所副所長張先生分析稱，透過收購，華方企業可以提升自己的品牌與技術，提升管理、運營水平；外方也可以藉此進入華夏市場，享受華夏經濟增長、市場規模擴張的蛋糕，兩方面相得益彰。

通用等歐美企業的沒落表明，全球汽車業的未來在於又好又便宜。而李書福的吉利模式嫁接沃爾沃優勢，無疑是一條可行路徑。風險和機會都在於產業鏈資源的整合。

10月20曰，年內第1000萬輛汽車下線，有關部門終於補辦了去年就準備就緒的隆渝城典。這肯定是個值得銘記的數目，然而，臉上的興奮難掩內心的尷尬：技術哪裡來的？自主含量有多高？

央視財經評論員分析稱：“在過去的十幾年裡，華夏汽車業走了一條‘以市場換技術’的道路，在市場被外國汽車品牌瓜分殆盡的同時，換來的技術始終拿不上臺面。我們只分享到了汽車工業帶來的一小部分好處。”他給出的政策建議是，要從國家戰略層面，扶持民營汽車企業的發展。

千萬輛儀式上，工信部主管副部長為此提出了汽車強國的三個標誌條件：要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業和品牌；要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，並在國際市場佔有一定的份額；要掌握核心技術和新技術的發展趨勢。然而，原則前提只有一個，創新而且自主。

的確，華夏汽車工業在其發展過程中，特別是參與世界汽車競爭的格局中，國家發改委和工信部等部門發揮了重大的促進、推動和引導作用。特別是國家發改委和工信部等負責汽車產業和相關核心零部件的相關部門和負責人，更是嘔心瀝血地積極培育，支援自主創新，支援企業“走出去”發展壯大自己。

今年年中，工信部破天荒為一家民營企業舉辦了自主創新的主題經驗交流會，這家民營企業正是吉利集團。這些經驗則來自吉利乃至業界一次次“一出去就捱打”的教訓。

“華夏汽車業需要尊嚴。”李書福說：“從更深的層面講，吉利透過對具有深厚技術積澱的國際著名品牌的收購，明媒正娶地獲得一個好出身，徹底改變華夏自主品牌汽車在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的壞形象。以根紅苗正的技術淵源，產品不但進入第三世界，而且堂堂正正地走向更廣闊的世界。”

有教授說：“自主需要多層面