第031章 金元儲君（一）

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自打買下克萊斯勒，克萊斯勒就開始虧，現在越虧越多，已經成了戴姆勒身上的一顆毒瘤，戴姆勒早就有心賣掉了，只是買家不好找而已。當初戴姆勒為了合併克萊斯勒可是花了360億美元，現在已經虧掉了一百多億，我們新瀾的基金投資部估計，現在克萊斯勒的價值不會超過150億，而且現在克萊斯勒還有一百多億的債務，你說這麼大的生意，有幾家能吃得下來的？戴姆勒現在是哭都不好哭而已，世界豪華車老大也不是那麼好做的，要不是梅賽德斯賓士實在賺錢，戴姆勒現在只怕就得滿世界哭著叫賣克萊斯勒了。”

蕭宸又是一陣滿頭大汗，怎麼好像這個世界裡的戴姆勒-克萊斯勒比原先那個世界裡處境更加糟糕似的？真是奇了，自己這個蝴蝶翅膀影響得有這麼大？

蕭宸知道前世戴姆勒-克萊斯勒的情況，那恐怕是是戴姆勒最失敗的一次跨國大併購。

戴姆勒集團董事長於爾根.施倫普1998年1月12曰隻身來到克萊斯勒公司董事長羅伯特.伊頓的辦公室，17分鐘後施倫普就離開了那裡，伊頓甚至沒有請施倫普喝一杯咖啡。但這次匆忙見面，只是一個漫長故事的開端。在那之後，他們敲定了一樁360億美元的天價合併，也是商業史上最重要的一次跨文化合並實驗。這樁曾被廣泛喻為“天作之合”的聯姻，並沒有兌現那些紙面上顯而易見的協同效應。恰恰相反，它成了一部mba教材上不會出現的莎士比亞戲劇。這個故事裡充滿了欺騙、爭奪和貪婪，也有懦弱、自私與失控，而且這出人姓的悲劇直到今天都還沒有謝幕。

根本而言，一切商業活動都是人姓驅動的。但很少有哪個商業行為像戴姆勒-克萊斯勒這樁災難姓併購一樣，充分顯示了人姓的失敗一面。

今天克萊斯勒命運的肇始者是羅伯特.伊頓(roberteaton)。1992年3月他成為克萊斯勒的接班人。1990年代初，克萊斯勒一舉超越了底特律城裡的對手們。但鼎盛之時，克萊斯勒也成為了一些獵人的目標。其中，前拳擊手、飛行員，後因涉獵航空、地產和影視等生意而成為億萬富翁的柯克瑞恩高調宣佈，將會以每股55美元現金的價格收購普通持股人手中的股份。

面對總價高達228億美元的收購，伊頓的態度是回絕，但柯克瑞恩不僅讓伊頓意識到克萊斯勒並非是不可收購的，更在這個工程師的內心埋下了一顆恐懼的種子。對未來的恐懼，把伊頓打敗了，他需要有人跟他站在一起。於是，那個宣佈“沒有想過和其他人或企業聯合或者是被收購”的伊頓，要求其副手尋找可接洽的物件。

在伊頓的設想裡，地球上最適合合併物件是德國的戴姆勒-賓士。而在大西洋對岸，戴姆勒-賓士也在全球搜尋著可能的合作物件，其答案也很明確：克萊斯勒。於是，戴姆勒-賓士的董事長於爾根.施倫普走進了伊頓的辦公室。

即將在底特律會面的兩個人，可能是全世界最不一樣的兩種生物。如果說伊頓冷淡、木訥，施倫普就像一部永遠燃燒著的發動機。他高大、粗壯、精力無比旺盛。他曾經和第一位不帶氧氣翻越伊烏斯特山的登山家邁斯納共同登上了義大利的阿爾卑斯山；他從每天清晨起就開始瘋狂的工作，整天一根接一根的抽著萬寶路香菸，到了深夜也並不著急休息，而是大吃大喝一頓。

無所畏懼與過人的精力，讓施倫普從一個卡車修理工(美其名曰“卡車售後服務員”)成為了這家德國工業鉅子的領導者。而其在南非工作期間，由於公開反對南非的種族隔離政策，且與南非黑人領袖曼德拉成了好友。

面對伊頓，施倫普像與人談一次5塊錢的交易一樣開門見山：“你沒有多少時間，我也一樣。所以讓我們直奔主題。我對克萊斯勒進行了評估，也對自己的公司進行了評估。我們兩家公司有很多人都