第042章 調研規劃局（二）

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對城市生活和生態的基本關懷，這是非常可惜的。”

蕭宸這個時候插了句話：“這一點說得很好，對於歷史名城的維護，並不能滿足於外表上的秦磚漢瓦、黛瓦粉牆，關鍵是文化是不是得到了傳承，另外生態環境的問題也很重要，‘人間天堂’是怎麼體現的？是滿地垃圾，汙水一城嗎？這些問題，都需要我們綜合考慮……張局，你繼續。”

“是，蕭書記。”張羽點頭繼續：“四是交通工具的引導：隨著市區面積的擴大和市民經濟水平的提高，原來去觀前首選的腳踏車出行方式將發生轉變。西方國家的經驗表明公交系統的良好運轉是城市中心區復興的契機和關鍵，是改善環境的基礎保障。因此，觀前整治中除了在本地區適量配備停車場外，更應注重覆蓋面大、高效快速的公交系統與此地區的銜接，這既可緩解古城中心區道路緊張、交通擁擠的現狀，又可提高中心區的可接近度。同時，採取有效措施(如控制停車位、擴大步行區等)對小汽車進行有計劃的抑制。否則，大量的私車消費不僅會對商業中心區，而且會對整個古城的道路結構產生巨大沖擊，進一步導致新一輪的古城區道路拓寬。”

“啊，說到這裡，我再插一句話。”蕭宸先前很少插話，因為吳城商業中心的歷史形成這些東西，他肯定不如張羽這個專業人士有研究，“專業的事情交給專業的人辦”一貫是他的行事準則，所以他不插嘴。但現在說到實際艹作，蕭宸就肯定要表達自己的意見了，要不然他蕭書記一直保持沉默，下面的人也不好領會領導的意圖，那事情就難辦了，就算下面的人摸索著辦了，也容易辦出不符合領導心意的事來，於哪個方面來看都不好。

所以蕭宸再次接著張羽的話說道：“說到這個交通問題，我要告訴大家一個事，據有關部門分析，大概到2010年左右，我國的汽車銷量將會超過美國，達到年銷售一千萬輛以上。此後還會繼續發展，甚至有望在2012年左右突破2000萬輛大關，幾乎達到美國兩倍，雄踞世界汽車銷量榜首。我說這個話的意思是想提醒大家，作為華東地區經濟的領先城市，我們吳城汽車總量可能會在今後數年出現爆炸式的增長，屆時吳城城區的交通壓力將會很大，我們的城市規劃部門對此一定要有預見姓，要高瞻遠矚，我們不能一個規劃做出來，只能用區區幾年就要修改，甚至動大手術，要儘量杜絕這樣的重複建設，讓每一份力量都得到最完全的發揮，而不是浪費。”他說完，朝張羽一擺手：“張局繼續。”

張羽被蕭宸打斷倒是沒有什麼意見，領導打斷你的講話，然後把你的意思肯定一番，再強調一下，那是對你肯定，這不是什麼不好的事，張羽自然不會誤解，聽得蕭宸的話，張羽便說：“好的蕭書記。最後我說一下關於商業中心區的孕育問題。如果說商業中心區整治在於環境質量的綜合提高和空間功能的區域性重組，是空間存量調整的話，那麼商業中心區的孕育則在於城市發展的結構完善，是空間增量的佈局。縱觀古城商業中心區的變遷史，自民國後古城已形成第三代商業中心區‘雙核對峙’的態勢，當時建成區不足20km2。目前吳城的城市形態經歷著前所未有的變化，東園西區的崛起使市區擴充套件到了80多km2，而商業中心區的佈局卻變化不大。這一方面制約著新區的進一步發展，另一方面加重了古城的交通負荷，如今觀前街兩端的人民路和臨頓路擁堵現象十分突出，古城區機動車曰間平均時速不到20km/小時。新的總體規劃明確了城市採用‘分散組團式’的總體佈局，以‘控制古城容量，最佳化環境’。事實上，早在1980年代就有學者針對當時‘東城西市’的規劃佈局，提出商業中心區的‘雙核結構菱形引力模式’，建議限制觀前地區經濟、用地和建築規模的盲目膨脹，加速新區中心區的發展，但由於計劃經濟下城建資金缺乏等原因未