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瑪莎拉蒂總裁卡洛-羅西留在了辦公室。
自從收購瑪莎拉蒂之後，總部這邊的總裁，以及國內寶馬分公司cEo，已經換了不下五個。目前而言卡洛是做的最優秀的一個，因此他獲得了瑪莎拉蒂股份期權，一旦融資上市這位瞬間就能成為打工皇帝加入億萬富翁俱樂部。
“如果單純從汽車行業角度來說，美國的那些風投並不是首選。首先他們自身資金的來源就有不少是來自於美國當地的富豪，其中不缺乏汽車行業的人。
自己給自己製造出來一個對手的蠢事兒他們是不會做的。畢竟瑪莎拉蒂不是一般的汽車公司，只要我們解開身上的枷鎖，完全可以和任何一家汽車巨頭較量的。”卡洛開口說道。
楊東旭點了點頭，美國崛起過程中汽車生產是主要推動力之一，因此目前美國那些富豪，或者國際風投公司，多多少少都會和這個產業有所牽扯。即便他們從來沒有投資過汽車公司，但不少風投的股東身後就有汽車巨頭的身影。
“所以這樣算下來英國是首選。”卡洛繼續說道。
“嗯？為什麼是英國，而不是其他國家？據我所知英國那邊的汽車品牌也不少吧，而且這個以前也是和美國一樣是車輪子上的國家，利用汽車發家的那些人，對國家的影響似乎比美國那邊還大一些。”楊東旭有些好奇的問道。
“英國是汽車強國這一點毋庸置疑，現在很多汽車品牌的研發中心依然設立在英國。不過相對於美國德國這樣汽車大國的汽車產業發展。
英國汽車發展有些畸形，他們基本上走的都是高階汽車路線，這樣的選擇不能說是錯，但抗風險能力十分低，所以在英國之前經濟出現衰落的時候，他們幾乎沒賣掉了所有汽車品牌。
比如說97年的時候把賓利賣給了德國的大眾，勞斯拉斯賣給了德國的寶馬，阿斯頓馬丁成了福特的玩具。還有捷豹路虎等等，除了邁凱倫他們幾乎出售了所有在世界上知名的奢華汽車品牌。”卡洛說道。
楊東旭點了點頭：“繼續。”
“而這些被收購的品牌都在國際上銷路不錯，這固然和收購這些品牌背後工資的強大有著直接關係，但之前這些品牌打包收購來的英國方面的資源也不不容忽視。
比如說之前boSS收購瑪莎拉蒂一樣，看似只是收購一個品牌一家汽車公司，但背後收購來的技術、團隊和渠道，也是瑪莎拉蒂能夠重現輝煌的關鍵。”
“這一點我倒是同意，但英國現在好像沒有適合的汽車品牌讓我們借雞生蛋再收購了吧？”楊東旭摩擦著自己的下巴。
“品牌是沒有了，但之前打造這些品牌的人還在，而這些人手裡依然握著我們需要的汽車方面的資源。”
“但你要搞清楚一點，這些人雖然握著龐大的汽車產業資源，但他們可能在當初品牌被收購的時候就成了寶馬、大眾或者福特的股東。身為股東你覺得他們會給自己在樹立一個敵人嗎？”楊東旭開口說道，問題無疑就回到了原點。
“他們會願意的。”卡洛十分肯定的說道。
“哦？說說看。”楊東旭感覺表示繼續。
“沒人願意把自己的蛋糕分給別人，收購之處為了穩住品牌的價值和銷售渠道，以及各個方面的資源。或許這些收購的汽車公司會分一大筆錢給英國人，甚至會分一些股份。
但這已經是幾年前的事情了，而經過這幾年的消化這些品牌不但價值得到了極大的提升，那些資源和渠道也已經消化成了自己的東西。所以既然一切隱患都已經排除，汽車公司不可能再願意支付這些錢，更何況品牌提升之後這還是大筆錢。
所以他們手裡的那些資源，對於這些汽車巨頭來說已經十分廉價。而英國人可不認為自己手裡的東西已經廉價，不過接受降價支付
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