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說是大眾一家獨大，畢竟德國大眾從1985年就進入國內了，在瑪莎拉蒂沒有出現之前，人家是官方指定用車，幾乎所有政府人員出門代步工具首選就是桑塔納。
瑪莎拉蒂的出現雖然從政府用車中分了一杯羹出來，但大眾依然佔據著政府用車的主流。不過這個主流正在被漸漸逆該，畢竟A4車型的魅力無法阻擋，很受政府高層的歡迎。
所以等再過幾年國內經濟發展起來，下面政府也有了錢。不出意外A4能進一步擠壓大眾政府用車的份額。
突然多了一個強勁的對手，而且一刀就捅在了自家核心利益區域，大眾顯然不會坐以待斃。
因為蘇聯買買買楊東旭拿到了承諾，想要把他從政府用車中趕出去，這個只能用實力說話，用小手段顯然不行。於是大眾開始從其他市場上擠壓瑪莎拉蒂，對瑪莎拉蒂形成包圍之勢。
所以群年12月份的時候捷達A2下線，利用自身強大的關係捷達瞬間風靡全國。瑪莎拉蒂退出的賓士系列，上來就走高階路線，而不是普及開來佔領市場。
一個自然是因為自身生產線還沒有建設完成產能不足的問題，另外一個自然就是捷達的火爆再次霸佔了中下層汽車市場，正面硬剛的話瑪莎拉蒂成功希望渺茫，於是只能暫時把進攻的三個方向都定位在高階，沒去碰中下層市場。
而捷達的火爆，身後就有韓興的影子，在捷達下線之後韓興直接出手拿下了三個省市的經銷權，其中一個還是經濟普遍領先全國的廣東省，這要是說韓興對汽車產業沒想法，就連傻子都不信。
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