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於是，門前、店裡，不留死角的都裝上，市政沒做到的事情在商業利益的驅動下，在民間完成了。

本來安夏提議桂林方面可以開幾趟專門接駁南寧機場直達桂林或是陽朔的大巴車，免得讓旅客還得自己進市區，再人生地不熟的找長途車站。

想法是很好的，但是在各種研究研究討論討論裡……似乎就看不見了。

安夏稍微打聽了一下，不是他們沒車，也不是他們做不到，只是似乎是文旅和交通兩個部門在權責分配上沒談攏，這事如果不是從上到下的直接壓，看來是不成了。

哎，大雁還沒打下來，就忙著吵到底是清蒸還是紅燒。

安夏覺得指望他們是沒希望了，既然官方看不上這條線，這錢就讓民間來賺好了。

她找到大舅舅，問他對南寧或桂林有運輸旅客資質的車隊熟不熟，她不想找那種野車。萬一出個好歹，她的這個標杆專案就要留下好大一個黑點。

「熟！怎麼不熟！」大舅舅一口應下。

安夏有些疑惑：「你在那邊只有快遞網點吧？認識的人行不行啊？」

「行不行的，考一遍就知道了。」

然後安夏知道了大舅舅的操作手法——租。

從有資質的運輸公司租，司機當然也能由他挑，他自己是多年老司機，設下的幾道關卡據考過的司機說比拿a照還難……

是剛拿到駕照的人根本無法處理的狀況，最後透過他考試的。除了開了十幾年車的老司機之外，就是從部隊裡退下來的汽車兵……

「真的很嚴格。」

要租多少車，這也是個問題，舅舅沒涉足過客執行業，不太會算。

去桂林的人是從南寧機場落地不錯，可是就留在南寧的人，還有去其他地方的人，也是要落地南寧機場啊。

要是一飛機只有那麼幾個人要去桂林，豈不是虧了？

於是預約系統裡又加上了預約大巴。

規則是如果同一個航班的人去的夠多，就安排大巴與航班繫結，不管航班是晚點一個小時還是兩個小時都等。

如果人數不夠，那就只能坐流水班車，至於要等多久，那就要看天意了。

看到規則的人們主動想辦法在網上約伴，意圖湊足人數。

現在壓力給到了航空公司這邊，從先富起來的地方出發的航班要加是沒跑的了，地勤機務們的壓力陡增。

前幾天，各大機場和公司都聽到了一個差點出事的傳說：一群資深工程師跟鬼迷了眼似的，愣是沒看出兩個阻尼器插反了。要不是有儀器瘋狂報警，就要出大事了。

許多怕出事的單位紛紛打聽到那個儀器出自於紫金科技，並且希望擁有。

當時讓邰娟男朋友帶走的那個只是圖154的檢測器，其他波音、麥道、空客的統統沒有……都得現往資料庫裡導圖。

有的航空公司的飛機型號實在古怪，比如英國的」三叉戟——「客機，全國一共就那麼幾架，紫金科技沒有它的資料手冊，只能到地頭實拍，存進資料庫。

去錄資料的工程師回來說感覺像首長去視察一樣，太嚇人了，感覺所有懂三叉戟的人，哪怕不懂的機場領導都來了。

因為存進資料庫就代表著它就是標準。

如果存的資料就是錯的，那就徹底完了……

搞得紫金的工程師都怕得要命，再三要求他們確認：要不要跟德哈維蘭公司拿一份詳細的資料來？

「我們也想要啊，這飛機1975年就停產了，以前的說明書寫得不清不楚，好多東西還是我們摸索出來的。」

大家就這麼提心弔膽的來回查了好幾次。

每查一個地方，必問確不確定，是不是，對不對…