第281章 改變

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

“寬馬路”與“密路網”之爭，大家各說各理，互不相讓。

城建規劃歷來是個綜合性大問題。

大量人口湧入城市後，會涉及用水、用電、用氣、供暖、公園、交通、公共服務、城市環境等等所有基礎設施問題，很多人進入城市，會震驚於城市的寬馬路、大小區、大商場，但真正住下來後，他們就會發現，這種生活看上去很美，但並不舒適，甚至還會偶爾產生一種賺錢以後回老家蓋房子的想法。

那是為什麼呢？

一是“寬馬路”必將對應“疏路網”。

路網密度低會帶來很多交通問題。

當開闊平直的路面成為城市繁華的標誌時，大小城市在建設中不斷的拓寬馬路，從視覺上看確實比較氣派。

只是一旦住下來，就會切身體驗到其中的高度不便，往往後悔莫及。

從交通規劃角度來說，實行“寬馬路、疏路網”模式，城市交通就會缺失微迴圈，城市道路被各種大規模院子截斷，缺少連結城市各個區域的支路。

街區化的城市裡，一平方公里會多達一百二十個路口，甚至還要更多。

但在寬馬路規劃的城市裡，一平方公里常常只有十幾個路口。

所以，寬馬路沒人時空空蕩蕩，有人時人口聚集，立馬擁堵。路網不密，主幹道修得再寬也沒有用處，而且，寬馬路道路交叉口路口尺度大，需要更多的紅綠燈來引導交通流向，不可避免的會增加透過時間，高峰時段極易擁堵。

而且，寬馬路必將增加過街天橋、地道數量，尤其數量不足時，行人透過需要步行繞遠，交通隱患大大增加。

所以，那首“平京的橋”，唱的並不是自豪，全是當地人的心酸。

還有，寬馬路設計，城市內部支路功能發揮不充分，公共交通到達能力弱，難以進入規模較大社群。

靠增加線路根本無法解決問題，居民需要走更遠的路才能到達交通站點，

二是寬馬路城市規劃注重宏大不注重微觀，標誌性建築、宏大的廣場除了擺闊，真住進去就會發現處處不方便。

宏觀的對立面就是微觀。

城市功能性場所過於集中時，反而會帶來無盡的麻煩。

比如集中商業區雖能顯示“繁華”，但帶來的卻是消費成本的大幅增加。

居民，尤其低收入階層，經常光顧的還是街邊小店，真正需要的是煙火氣息的小巷，早點店鋪、賣菜的市場，隨著市容市貌的規範全沒了蹤影，晚上喝酒擼串都找不到地方。

三者，由於各種原因，國內所有城市裡，深宅大院都是非常之多。

大量學校、科研院所、事業單位、大型小區等內部自給自足，食堂超市一應俱全，對街邊商業需求近於無，再加上文物古蹟、文保單位，在地圖上把醫院、學校、各種機構、封閉小區劃出來，就會發現，這些封閉的場所成了城市裡的堡壘，把城市切割得支離破碎。

第四就是造成街區經濟凋敝。

道路不僅提供交通功能，還提供臨街商業職能，若是密路網狀態下，街區商業可以到處分佈，不但滿足人們日常所需，還提供大量就業，但寬馬路設計下，這些全部沒了影子。

綜上，寬馬路的城市規劃設計下，考慮的從來都不是“下面”人的生活。

全是為有錢階層服務的。

因為那一切設計上的缺陷對於有錢人並不是問題，他們生活在另外一個層面，集中的商業區、大小區等，反而會促進那些相關的地塊、店鋪增值。

畢竟，集中帶來消費嘛！

所以，如今有了條件和契機，孫少傑就想透過努力去改變這些。

不僅是前世執念驅使，還因為城市“宜居”與否