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待獵隼坐下之後，上著《艦載機著艦環節》基礎理論課程的眾人，注意力盡數聚集於周海身上。
全場焦點。
“報告首長，艦載機著艦意味著完成艦載機起降總過程，標誌著航母具備初始作戰能力。”
周海起身，面向講臺之上的戴民盟，正聲回答問題。
作為艦載機起降總過程之中難度最高的環節，歸航著艦，同艦載機和航母本身的戰鬥力有直接關係。
“回答的非常好，請坐，透過以上三位學員的回答，我相信大家都已經一定程度瞭解著艦環節的特點和概念，以及重要性。”
戴民盟點頭，言語鼓勵一番，示意坐下，接過話頭繼續講了起來，仔細講述關於艦載機著艦環節的資料資訊：“不過，我還要說，著艦環節，無疑是所有艦載機飛行環節之中，對飛行技術要求最高，也是最危險的地方。”
要求最高。
風險最高。
艦載機著艦環節，絕對是整個飛行階段內最令人頭皮發麻的存在，刀尖舞者與死神共舞之處。
如果說正常的艦載機起飛環節，其難度係數高達五點零，與陸基戰機起降過程相比提高五倍，那麼，艦載機著艦環節難度係數陡然暴漲到二十倍之巨！
而難度暴漲如此之多，顯而易見，危險性同樣會增加。
與猙獰的死神共舞，莫過於此！
端坐於座位之內的眾人，專心致志，一邊聆聽，一邊記錄關於戴民盟所講的內容。
“著艦環節危險到什麼程度？過程複雜，要求精準，易受外部因素影響，以美國海軍為例，二戰結束之後至今，經不完全統計，超過42艘各型航母發生艦載機飛行員死亡、艦載機墜毀等嚴重飛行事故約200餘起，其中，70%以上的飛行事故都發生在著艦環節。”
戴民盟眉宇收斂，面容肅穆，聲音高了三分，透出一股鄭重之意：“而我國的艦載機事業之中，也曾出現過大大小小十數起飛行事故，絕大多數事故都在陸地模擬著艦環節時發生。”
同死神共舞，是要付出代價的。
1981年5月26日夜晚，隸屬於美海軍‘尼米茲’號核動力航母爆發歷史上艦載機著艦環節最為嚴重的飛行事故，一架EA-6B‘徘徊者’電子艦載機執行夜間著艦訓練。
由於著艦過程未能與甲板降落區域中線對準，機身位置偏左，機頭偏右，著艦速度超過規定速度，導致著艦過程失敗，失控的EA-6B‘徘徊者’電子艦載機，一頭撞向三架F-14A‘熊貓’重型艦載機，併產生連鎖反應。
最終，此次艦載機著艦飛行事故，總共有14名艦員犧牲，45人重傷，其中包括六名美軍艦飛，直接經濟損失超過五億美元，間接經濟損失60億美元以上，給當時身為第一艘尼米茲級核動力航母的‘尼米茲號’，留下終身難忘的成人禮，成為艦載機著艦事故新的里程碑，創在出一個無人比擬的世界紀錄。
沒辦法，並不是所有的航母，都有資格損失60億美元以上的間接經濟，並打破人類文明的世界紀錄。
當然，不能光看別人，不看自己。
除了美海軍之外，己方自第一艘遼寧號航母誕生和青城基地建立以來，也都大大小小發生過各種等級的飛行事故，其中莫過於駕駛117號殲-15‘飛鯊’艦載機的逐夢者。
迄今為止，艦載機著陸環節已經成為世界航空界和各國海軍公認的最危險環節。
由於航母處於運動狀態，隨即產生橫向和縱向擺動，加之海風和天氣因素影響，以及著艦區域的長度和寬度非常小，僅為常規基地跑道的十分之一，著艦環節若是出現一絲絲的偏差，飛行速度高達每小時二百多公里的艦載機，就有可能直接撞向起飛
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